首先，我們需要科普一下，這座港珠澳大橋到底有多大來頭?？?6級臺風、8級地震，號稱能夠保壽120年，是中國交通運輸史上技術最復雜、建設要求和標準最高的工程之一。作為世界超級大型跨海交通工程，港珠澳大橋被譽為“世紀工程”、“新的世界七大奇跡”之一。

除了上面提到的，我們也許還有所不知，珠港澳大橋還是我國交通運輸史上環(huán)保要求最高的工程之一。

大橋建設，環(huán)保先行——大橋施工單位將污水處理、廢油回收、垃圾收集這三方面作為環(huán)保抓手。

東人工島上的房屋大多用集裝箱改造，唯一一間磚頭壘砌加水泥澆灌而成的房屋顯得非常獨樹一幟，主要用來裝載一臺花費17.2萬元進口的污水處理器。大橋施工單位介紹，地上的污水處理器通過管道和地下的污水池、過濾池和蓄水池相連。運作原理是污水池里的污水經(jīng)分離設備將固體殘渣物過濾后流入過濾池，過濾后的水再用生化膜設備消毒后流入蓄水池。

關于廢油回收，以三航局7號砂樁船為例，所有的廢油包括食物殘渣所含油脂都存放在污油倉里，每個廢油倉容量為6立方。

垃圾收集工作相對于污水處理和廢油回收來說較為便捷。無論是東人工島還是施工船，生活垃圾和建筑垃圾都是用運輸船運送至營地碼頭，放在垃圾臨時堆放處，定期有垃圾車來清理。

“就高不就低”，從任何層面來看都適用于港珠澳大橋這個“世界級”大項目。所以說，環(huán)保標準怎能落后。我國在港珠澳大橋項目的環(huán)保工作上花了不少心思，頻頻倒逼設計方案優(yōu)化，這一點也是有目共睹的。

港珠澳大橋管理局工作人員提供的文字材料顯示，港珠澳大橋的建設過程，沒有出現(xiàn)大的安全事故、質(zhì)量事故和環(huán)境污染事故，做到了人與工程、環(huán)境和諧相處，實現(xiàn)了海上“三零”（零死亡、零污染、零事故），實現(xiàn)了白海豚“零傷亡”的目標。

建橋需要跨海，跨海施工作業(yè)一定會有各種水上活動，怎么才能盡可能減少水上施工呢？我國創(chuàng)新選用了“搭積木”建造方式，大到千噸重的橋墩、100多米高的橋塔，小到拼接構(gòu)件，都是在岸上工廠整件制造，大幅削減了海上施工活動時間。

港珠澳大橋已經(jīng)成為了海洋開發(fā)和環(huán)境保護有機結(jié)合典范。其中最引人注目的中華白海豚棲息地保護，更是為港珠澳大橋贏得了國內(nèi)外的高度贊許。

• 為保護白海豚，優(yōu)化施工方案

中華白海豚是水生哺乳動物，用肺進行呼吸，呼吸孔在頭頂端，呼吸時需露出水面。這種可愛動物有“美人魚”和“水上大熊貓”之稱，粵、閩、港、臺、澳的漁民以海上女神媽祖的名號，譽稱它為“媽祖魚”。1988年，白海豚被列為國家一級重點保護的瀕危野生動物。

廣東珠江口中華白海豚保護區(qū)面積為460平方公里，港珠澳大橋穿越了白海豚自然保護區(qū)核心區(qū)約9公里、緩沖區(qū)約5.5公里，共涉及保護區(qū)海域約為29平方公里。為對抗敏感的海洋環(huán)境、保護白海豚，港珠澳大橋只能優(yōu)化建設方案，采用化水上施工為陸域加工、化工地現(xiàn)澆為工廠制作，盡量減少海上作業(yè)時間和作業(yè)范圍。

據(jù)港珠澳大橋管理局提供的《港珠澳大橋主體工程建設情況匯報》，為了保護白海豚，在大橋的方案設計、施工建設、工程管理、技術研究等方面均做出調(diào)整，如縮短工期，優(yōu)化施工方案，盡量避免在4月～8月白海豚繁殖高峰期進行大規(guī)模疏浚、開挖等容易產(chǎn)生大量懸浮物的作業(yè)等。

早期，研究人員300多次出海跟蹤，拍了30萬張照片，對當時保護區(qū)內(nèi)千余頭白海豚進行標識；在項目可研階段，開展環(huán)境影響評價、海域使用論證、中華白海豚保護、海洋傾倒區(qū)選劃、防洪評價等環(huán)境保護專題研究，嚴格按照《港珠澳大橋工程中華白海豚生態(tài)補償協(xié)議書》的約定，落實白海豚生態(tài)補償款；據(jù)廣東珠江口中華白海豚國家級自然保護區(qū)管理局要求辦理施工許可備案，定期上報白海豚專項保護方案，辦理保護區(qū)船舶審批準入手續(xù)。

同時，在大橋施工方案中融入了生態(tài)環(huán)保的元素，提高作業(yè)效率，縮短海上施工時間。如實施沉管隧道、橋梁承臺、墩身、鋼箱梁岸上工廠化預制、海上拼裝和裝配化安裝目標，提高作業(yè)效率，有效縮短了海上施工時間；通過隧道人工島長度、形狀、位置的優(yōu)化，選用大型鋼圓筒快速成島施工工藝，海底沉管隧道縱橫斷面設計優(yōu)化，調(diào)整橋位主線與海流流向的夾角，減少疏浚物開挖傾倒量，降低工程對海洋水文動力和生物資源的不利影響。

• 為保護白海豚，部分施工方案也優(yōu)化調(diào)整了

如大圓筒快速成島方案及沉管隧道基槽設計優(yōu)化減少了挖泥量，人工島挖深由初步設計階段挖深標高-31米提高至-16米～-18米，沉管基槽開挖邊坡由1：7優(yōu)化至1：5，疏浚總量從工可階段的約4300萬m3減少至施工階段的約2800萬m3。通過增大非通航孔橋跨徑，將工可階段的318個橋墩減少至施工階段的224個橋墩；通過埋置式承臺優(yōu)化設計，將非通航孔橋墩承臺全部埋入海床；基礎采用鋼圍堰+鋼管復合樁工藝，打樁船施打、液壓錘沉樁，減少占用海域面積，降低阻水率，減少施工噪聲。

此外，還建立健全環(huán)保監(jiān)管機制，將監(jiān)管統(tǒng)一納入職業(yè)健康、安全與環(huán)境管理體系中；建立以廣東珠江口中華白海豚國家級自然保護區(qū)管理局為主導，建設單位和施工單位共同參與的三級聯(lián)防機制；成立港珠澳大橋管理局、香港路政署及雙方環(huán)保顧問和監(jiān)理施工單位“港珠澳大橋環(huán)境保護跨境聯(lián)合聯(lián)絡工作小組”，加強跨境環(huán)境保護交流。

港珠澳大橋管理局表示，在今后的營運階段，將對人工島生態(tài)環(huán)境進行改善，為海鳥提供棲息的場所，與科研機構(gòu)聯(lián)合開展改善珠江口生態(tài)系統(tǒng)和保護中華白海豚的科研項目，并利用便利的交通和完善的服務設施，為科研工作者和社會群眾提供觀測伶仃洋海洋生態(tài)環(huán)境和生物資源的場地。

無論從哪個方面來看，港珠澳大橋都幾乎是顛覆性的建設案例。就人工造島這個典型來說，既要形成海底隧道與海面橋梁連接的轉(zhuǎn)換樞紐(沒有可用島嶼)，又要快速成島保護自然環(huán)境，兩難的選擇帶來了突破性的島、隧、橋組合設計創(chuàng)新。

最終，超大鋼圓筒振沉圍護止水筑島的工法被應用于港珠澳大橋建設中，成為人工造島“中國速度”的傳奇。相比工期長，污染重的傳統(tǒng)拋石填海工法，這種新型筑島方式既節(jié)約了時間，又保護了海洋環(huán)境，生態(tài)友好意義非凡。

【碧水藍天環(huán)保平臺短評】：

港珠澳大橋被國外譽為新時代7大奇跡之一，而越是重要的時代象征越需要考慮的更加周全。橫跨55公里的海面，為白鰭豚留下最美好的一片家園，這不僅僅一份責任，更是一種號召；號召每一個企業(yè)，每一個項目在做之前都要考慮生態(tài)，考慮帶來的影響，要以環(huán)保責任的心態(tài)去做每一個工程。

碧水藍天環(huán)保平臺立足廢水廢氣處理的環(huán)保領域。工業(yè)匠心，立足環(huán)保，廢水處理技術，廢氣處理設備采購，16年深耕工業(yè)廢水處理，擁有120多個工業(yè)廢氣處理項目的實操經(jīng)驗；采用PTO（采購+技術+運維）三網(wǎng)服務模式。專業(yè)采購管家，一對一環(huán)保解決方案。

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