2020/2/13 21:14:32
以當前的技術水平估算,私家車動力電池使用年限約5-9 年,出租車和網約車等運營車輛使用年限一般在2-5 年。近年來,中國新能源汽車產業(yè)高速發(fā)展,新能源汽車產銷量大幅增長,動力蓄電池配套量也快速攀升。按照動力蓄電池的使用壽命推算,到2020年,中國將產生約24萬噸的退役鋰離子電池,2022年將產生53萬噸退役鋰離子電池。如此數量的電池退役,如果不實施有效的管控,勢必將造成嚴重的環(huán)境污染和資源浪費。
根據工信部規(guī)劃,未來十五年,我國要“完善動力電池回收、梯級利用和再資源化的循環(huán)利用體系,鼓勵共建共用的回收渠道”。地方層面,京津冀、湖南、浙江、廣東、安徽、四川、寧波、廈門等地均已公布了針對性的試點實施方案。但現(xiàn)實情況卻是,截至2019年1月,我國動力電池拆解、再生項目規(guī)劃產能已達120萬噸/年,而2019年實際處理量甚至不足2萬噸。
“春江水暖鴨先知”,由于動力電池的特性,相關回收產業(yè)是一個實打實的朝陽產業(yè)。由于退役電池屬于一般的工業(yè)固廢,回收沒有特別門檻,只需有正常資質即可。在新能源汽車誕生之初,行業(yè)內很多人早就看到了動力電池回收的市場。近5年來,相關企業(yè)數量增長顯著,企業(yè)增量逐年上升,2019年新增企業(yè)超700家。天眼查數據顯示,截至2020年1月6日,我國經營范圍含“電池回收”的企業(yè)數量有3000余家。
目前,退役動力電池的處理目前主要分為梯次利用和拆解回收兩種方式。就細分材料體系來看,磷酸鐵鋰與三元材料是動力市場的主流,且三元體系占比呈現(xiàn)逐年上升態(tài)勢。公開數據顯示,截至2019年9月,共有63家國內新能源汽車生產企業(yè)和3家進口商設立了2882個動力蓄電池回收服務網點。其中75%的產能集中于湖南、江西、廣東、廣西四省。
不過,動力電池回收市場的商業(yè)模式仍在探索之中。除了拆解過程可能造成污染,高成本也是阻礙退役電池回收再生的難題。隨著退役動力電池價格水漲船高,回收再生企業(yè)的成本也日益增加,盈利難逐漸成為企業(yè)當前面臨的主要考驗。對報廢回收的動力電池進行無害化處理需要較高的技術能力,正規(guī)企業(yè)必然投入較高的環(huán)保及生產運營成本。
目前,符合工信部《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》的五家企業(yè),已形成一定規(guī)模的再生處理能力,但仍處于起步階段。既要平衡企業(yè)同車主間的平衡,又要對回收上來的電池進行合理有效的利用。據業(yè)內預測,到2020年,我國動力電池企業(yè)數量將降至20余家,相較2016年的200余家,將淘汰90%之上。
“可能2021、2022年才是動力電池回收產業(yè)的火爆,真正的風口可能在那時才能吹起來。” 電動汽車退役動力電池已經從三年前的車企花錢請回收再生企業(yè)進行處理,到如今變?yōu)樾枰厥赵偕髽I(yè)競標購買退役動力電池。據機構預測,動力電池回收利用市場規(guī)模將在2020年達到65億元左右,屆時三元拆解回收、磷酸鐵鋰梯次利用雙主線進行。其中梯級利用市場規(guī)模約41億,再生利用市場規(guī)模24億元。
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