以當(dāng)前的技術(shù)水平估算,私家車動(dòng)力電池使用年限約5-9 年,出租車和網(wǎng)約車等運(yùn)營車輛使用年限一般在2-5 年。近年來,中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展,新能源汽車產(chǎn)銷量大幅增長,動(dòng)力蓄電池配套量也快速攀升。按照動(dòng)力蓄電池的使用壽命推算,到2020年,中國將產(chǎn)生約24萬噸的退役鋰離子電池,2022年將產(chǎn)生53萬噸退役鋰離子電池。如此數(shù)量的電池退役,如果不實(shí)施有效的管控,勢必將造成嚴(yán)重的環(huán)境污染和資源浪費(fèi)。隨著工信部在1月2日發(fā)布的《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件(2019年本)》(以下簡稱“《規(guī)范條件》”)和《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法(2019年本)》(以下簡稱“《辦法》”),這無疑是對行業(yè)非常利好的消息,動(dòng)力電池回收將會(huì)更加規(guī)范。新年伊始,《規(guī)范條件》和《辦法》的發(fā)布被認(rèn)為是相關(guān)部門希望迅速推出頂層設(shè)計(jì),以應(yīng)對2020年即將到來的動(dòng)力電池第一批“退役潮”。自2009年國內(nèi)推廣新能源汽車以來,其銷量在2015年實(shí)現(xiàn)了從10萬輛到30萬輛的跨越發(fā)展,正式進(jìn)入規(guī)模化階段。而按照動(dòng)力電池5年左右的壽命計(jì)算,這批新能源車電池規(guī)?;艘鄣臅r(shí)間正是2020年。根據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心的數(shù)據(jù),2020年國內(nèi)累計(jì)退役的動(dòng)力電池將超過20萬噸(24.6GWh),如果按70%可用于梯次利用計(jì)算,大約有累計(jì)6萬噸電池需要報(bào)廢處理,另有業(yè)內(nèi)預(yù)估,這將帶來超過100億元的電池回收市場。在此之前,由于動(dòng)力電池回收未形成規(guī)模并缺乏完善的法規(guī)體系,行業(yè)亂象不止,有業(yè)內(nèi)人士表示報(bào)廢電池有超過一半以上流入了小作坊類的“黑市”,給環(huán)境和從業(yè)人員造成不可逆的傷害,同時(shí)使正規(guī)回收企業(yè)盈利更加困難。“廢舊(動(dòng)力)電池每年將呈幾何級(jí)數(shù)增長,如果安排不好有可能是一場新的環(huán)保災(zāi)難。”對于動(dòng)力電池的回收體系規(guī)范的急迫性,國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新工程項(xiàng)目專家組組長王秉剛曾表示。如今,大規(guī)模的動(dòng)力電池退役潮已近在眼前,新版《規(guī)范條件》和《辦法》能否解決動(dòng)力電池回收行業(yè)一直以來的難題?
根據(jù)工信部規(guī)劃,未來十五年,我國要“完善動(dòng)力電池回收、梯級(jí)利用和再資源化的循環(huán)利用體系,鼓勵(lì)共建共用的回收渠道”。 地方層面,京津冀、湖南、浙江、廣東、安徽、四川、寧波、廈門等地均已公布了針對性的試點(diǎn)實(shí)施方案。但現(xiàn)實(shí)情況卻是,截至2019年1月,我國動(dòng)力電池拆解、再生項(xiàng)目規(guī)劃產(chǎn)能已達(dá)120萬噸/年,而2019年實(shí)際處理量甚至不足2萬噸。“春江水暖鴨先知”,由于動(dòng)力電池的特性,相關(guān)回收產(chǎn)業(yè)是一個(gè)實(shí)打?qū)嵉某柈a(chǎn)業(yè)。由于退役電池屬于一般的工業(yè)固廢,回收沒有特別門檻,只需有正常資質(zhì)即可。在新能源汽車誕生之初,行業(yè)內(nèi)很多人早就看到了動(dòng)力電池回收的市場。近5年來,相關(guān)企業(yè)數(shù)量增長顯著,企業(yè)增量逐年上升,2019年新增企業(yè)超700家。天眼查數(shù)據(jù)顯示,截至2020年1月6日,我國經(jīng)營范圍含“電池回收”的企業(yè)數(shù)量有3000余家。
2020年的“退役潮”真的會(huì)到來嗎?這幾乎是所有動(dòng)力電池回收企業(yè)最迫切的盼望,因?yàn)殛P(guān)系到他們的業(yè)務(wù)量甚至生死存亡。在此之前,由于退役電池規(guī)模小,加上小作坊的分流,正規(guī)電池回收企業(yè)普遍盈利困難。
如果“退役潮”如期到來,業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)其市場規(guī)模將超過100億元。數(shù)據(jù)顯示,自2009年國內(nèi)推廣新能源,到2015年累計(jì)生產(chǎn)新能源汽車49.7萬輛,其中2015年為37萬輛。
目前,退役動(dòng)力電池的處理目前主要分為梯次利用和拆解回收兩種方式。就細(xì)分材料體系來看,磷酸鐵鋰與三元材料是動(dòng)力市場的主流,且三元體系占比呈現(xiàn)逐年上升態(tài)勢。公開數(shù)據(jù)顯示,截至2019年9月,共有63家國內(nèi)新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)和3家進(jìn)口商設(shè)立了2882個(gè)動(dòng)力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。其中75%的產(chǎn)能集中于湖南、江西、廣東、廣西四省。
目前,符合工信部《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》的五家企業(yè),已形成一定規(guī)模的再生處理能力,但仍處于起步階段。既要平衡企業(yè)同車主間的平衡,又要對回收上來的電池進(jìn)行合理有效的利用。據(jù)業(yè)內(nèi)預(yù)測,到2020年,我國動(dòng)力電池企業(yè)數(shù)量將降至20余家,相較2016年的200余家,將淘汰90%之上。“可能2021、2022年才是動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)的火爆,真正的風(fēng)口可能在那時(shí)才能吹起來。” 電動(dòng)汽車退役動(dòng)力電池已經(jīng)從三年前的車企花錢請回收再生企業(yè)進(jìn)行處理,到如今變?yōu)樾枰厥赵偕髽I(yè)競標(biāo)購買退役動(dòng)力電池。據(jù)機(jī)構(gòu)預(yù)測,動(dòng)力電池回收利用市場規(guī)模將在2020年達(dá)到65億元左右,屆時(shí)三元拆解回收、磷酸鐵鋰梯次利用雙主線進(jìn)行。其中梯級(jí)利用市場規(guī)模約41億,再生利用市場規(guī)模24億元。
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