產(chǎn)生汽車噪聲的主要因素是空氣動力、機(jī)械傳動、電磁三部分。從結(jié)構(gòu)上可分為發(fā)動機(jī)(即燃燒噪聲)，底盤噪聲(即傳動系噪聲、各部件的連接配合引起的噪聲)，電器設(shè)備噪聲(冷卻風(fēng)扇噪聲、汽車發(fā)電機(jī)噪聲)，車身噪聲(如車身結(jié)構(gòu)、造型及附件的安裝不合理引起的噪聲)。其中發(fā)動機(jī)噪聲占汽車噪聲的二分之一以上，包括進(jìn)氣噪聲和本體噪聲(如發(fā)動機(jī)振動，配氣軸的轉(zhuǎn)動，進(jìn)、排氣門開關(guān)等引起的噪聲)。因此發(fā)動機(jī)的減振、降噪成為汽車噪聲控制的關(guān)鍵。

此外，汽車輪胎在高速行駛時，也會引起較大的噪聲。這是由于輪胎在地面流動時，位于花紋槽中的空氣被地面擠出與重新吸入過程所引起的泵氣聲，以及輪胎花紋與路面的撞擊聲。

歐洲的法規(guī)規(guī)定，從1996年10月起，客車的外部噪聲必須從77dBA降到74dBA，減少了一半噪聲能量，到本世紀(jì)末進(jìn)一步降低到71dBA。日本的法規(guī)規(guī)定，小型汽車在今后十年內(nèi)噪聲標(biāo)準(zhǔn)控制在76dBA以下。國內(nèi)的一些大城市也計劃在2010年交通干線的噪聲平均值控制在70dBA以內(nèi)。而據(jù)國內(nèi)目前有關(guān)資料表明，國內(nèi)的大客車的噪聲許可值則不得超過82dBA，輕型載貨車為83.5dBA。由此可見，我國在車輛噪聲控制方面還得狠下工夫。

噪聲評價指標(biāo)主要是指車內(nèi)、外的噪聲值和振動適應(yīng)性。評價方法可分為主觀評價和客觀評價。影響汽車噪聲主觀評價的主要因素是舒適性、響度和確定性，例如可以利用語義微分法進(jìn)行主觀評價。在客觀評價時，可以采用PCNM噪聲測量裝置測量試驗(yàn)進(jìn)行分析；此外模擬技術(shù)中的有限元法(FEM)和邊界元法(BEM)也被廣泛應(yīng)用。

根據(jù)噪聲產(chǎn)生和傳播的機(jī)理，可以把噪聲控制技術(shù)分為以下三類：一是對噪聲源的控制，二是對噪聲傳播途徑的控制，三是對噪聲接受者的保護(hù)。其中對噪聲源的控制是最根本、最直接的措施，包括降低噪聲的激振力及降低發(fā)動機(jī)部位對激振力的響應(yīng)等，即改造振源和聲源。但是對噪聲源難以進(jìn)行控制時，就需要在噪聲的傳播途徑中采取措施，例如吸聲、隔聲、消聲、減振及隔振等措施。汽車的減振降噪水平與整車的動力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性及強(qiáng)度、剛度、質(zhì)量、制造成本和使用密切相關(guān)。

降低發(fā)動機(jī)噪聲是汽車噪聲控制的重點(diǎn)。發(fā)動機(jī)是產(chǎn)生振動和噪聲的根源。發(fā)動機(jī)的噪聲是由燃料燃燒，配氣機(jī)構(gòu)、正時齒輪及活塞的敲擊噪聲等合成的。

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