產(chǎn)生汽車(chē)噪聲的主要因素是空氣動(dòng)力、機(jī)械傳動(dòng)、電磁三部分。從結(jié)構(gòu)上可分為發(fā)動(dòng)機(jī)(即燃燒噪聲)，底盤(pán)噪聲(即傳動(dòng)系噪聲、各部件的連接配合引起的噪聲)，電器設(shè)備噪聲(冷卻風(fēng)扇噪聲、汽車(chē)發(fā)電機(jī)噪聲)，車(chē)身噪聲(如車(chē)身結(jié)構(gòu)、造型及附件的安裝不合理引起的噪聲)。其中發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲占汽車(chē)噪聲的二分之一以上，包括進(jìn)氣噪聲和本體噪聲(如發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)，配氣軸的轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)、排氣門(mén)開(kāi)關(guān)等引起的噪聲)。因此發(fā)動(dòng)機(jī)的減振、降噪成為汽車(chē)噪聲控制的關(guān)鍵。

此外，汽車(chē)輪胎在高速行駛時(shí)，也會(huì)引起較大的噪聲。這是由于輪胎在地面流動(dòng)時(shí)，位于花紋槽中的空氣被地面擠出與重新吸入過(guò)程所引起的泵氣聲，以及輪胎花紋與路面的撞擊聲。

歐洲的法規(guī)規(guī)定，從1996年10月起，客車(chē)的外部噪聲必須從77dBA降到74dBA，減少了一半噪聲能量，到本世紀(jì)末進(jìn)一步降低到71dBA。日本的法規(guī)規(guī)定，小型汽車(chē)在今后十年內(nèi)噪聲標(biāo)準(zhǔn)控制在76dBA以下。國(guó)內(nèi)的一些大城市也計(jì)劃在2010年交通干線的噪聲平均值控制在70dBA以?xún)?nèi)。而據(jù)國(guó)內(nèi)目前有關(guān)資料表明，國(guó)內(nèi)的大客車(chē)的噪聲許可值則不得超過(guò)82dBA，輕型載貨車(chē)為83.5dBA。由此可見(jiàn)，我國(guó)在車(chē)輛噪聲控制方面還得狠下工夫。

噪聲評(píng)價(jià)指標(biāo)主要是指車(chē)內(nèi)、外的噪聲值和振動(dòng)適應(yīng)性。評(píng)價(jià)方法可分為主觀評(píng)價(jià)和客觀評(píng)價(jià)。影響汽車(chē)噪聲主觀評(píng)價(jià)的主要因素是舒適性、響度和確定性，例如可以利用語(yǔ)義微分法進(jìn)行主觀評(píng)價(jià)。在客觀評(píng)價(jià)時(shí)，可以采用PCNM噪聲測(cè)量裝置測(cè)量試驗(yàn)進(jìn)行分析；此外模擬技術(shù)中的有限元法(FEM)和邊界元法(BEM)也被廣泛應(yīng)用。

根據(jù)噪聲產(chǎn)生和傳播的機(jī)理，可以把噪聲控制技術(shù)分為以下三類(lèi)：一是對(duì)噪聲源的控制，二是對(duì)噪聲傳播途徑的控制，三是對(duì)噪聲接受者的保護(hù)。其中對(duì)噪聲源的控制是最根本、最直接的措施，包括降低噪聲的激振力及降低發(fā)動(dòng)機(jī)部位對(duì)激振力的響應(yīng)等，即改造振源和聲源。但是對(duì)噪聲源難以進(jìn)行控制時(shí)，就需要在噪聲的傳播途徑中采取措施，例如吸聲、隔聲、消聲、減振及隔振等措施。汽車(chē)的減振降噪水平與整車(chē)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性及強(qiáng)度、剛度、質(zhì)量、制造成本和使用密切相關(guān)。

降低發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲是汽車(chē)噪聲控制的重點(diǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)是產(chǎn)生振動(dòng)和噪聲的根源。發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲是由燃料燃燒，配氣機(jī)構(gòu)、正時(shí)齒輪及活塞的敲擊噪聲等合成的。

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