2019年政府工作報告指出，“今年要鞏固擴大藍天保衛(wèi)戰(zhàn)成果，二氧化硫、氮氧化物排放量要下降3%，重點地區(qū)細顆粒物（PM2.5）濃度繼續(xù)下降。”

作為目前打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)的關(guān)鍵——作為新能源代步工具的政策推手，政府部門如何推廣普及、有效管理就備受矚目，我們還清楚的記得國務(wù)院在去年7月發(fā)布的《打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》中就曾明確表態(tài)：

推廣使用新能源汽車。2020年新能源汽車產(chǎn)銷量達到200萬輛左右。2020年底前，重點區(qū)域的直轄市、省會城市、計劃單列市建成區(qū)公交車全部更換為新能源汽車。以及對符合條件的新能源汽車免征車輛購置稅。

碧水藍天環(huán)保平臺在之前的文章370億！能源汽車動力電池回收市場終于迎來爆發(fā)！就曾提到過在政策補貼等政策的推動之下新能源汽車得到迅猛的發(fā)展，銷量得以大幅度的提高，并且我們都可以看到，新能源已經(jīng)為我國的環(huán)保進程做出了貢獻，根據(jù)中國汽車協(xié)會公布的權(quán)威數(shù)據(jù)，2018年，中國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達到127.0萬輛和125.6萬輛，同比增長59.9%和61.7%，連續(xù)四年居世界首位。

由于在2017年，新能源補貼遭遇了補貼退坡的問題，雖然在18年因著補貼力度的加大和細化，補貼退坡的問題得到了一定程度的緩解，但是在行業(yè)內(nèi)卻有消息透露稱，今年，新能源汽車的補貼將會在18年的基礎(chǔ)上再減少30%。

補貼政策存在與否或者降低的幅度，主要取決于是否會對我國新能源汽車市場帶來很大的沖擊。這一點從去年全球車市寒冬環(huán)境下的銷量數(shù)據(jù)便可見一斑，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)自身發(fā)展的實力已經(jīng)初具雛形。

有業(yè)內(nèi)人士指出，這樣“強行斷奶”的形式恐怕會滋生新能源行業(yè)的負面情緒，諸多企業(yè)面臨兩難的境地，畢竟新能源汽車的迅猛發(fā)展得益于，甚至可以說依賴于政策的大力補貼。

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實際上，這樣的擔心是多余的，因為無論補貼政策如何變化，就即便今年新能源汽車的銷量的增速下降，但新能源汽車本身就意味著“明日之星”，因為新能源代步工具正在成為著這個時代一部分，正在逐漸走進你我的生活中，在大環(huán)境不好的情況下，2018年我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成了127萬輛和125.6萬輛，同比增幅分別高達59.9%和61.7%。。

用特斯拉CEO埃隆·馬斯克的話來說：“在中國，電動車依然在汽車市場占比很小，因此對所有車企而言，機會巨大。”所以特斯拉來了，自主品牌也紛紛崛起，200多家造車勢力群雄逐鹿，希冀分一杯羹。

中汽協(xié)秘書長助理徐海東曾指出，

“總的原則是在確保2021年補貼全部退出后，產(chǎn)業(yè)不發(fā)生大的波動，分階段釋放退坡所帶來的壓力，防止一次退坡坡度過大，帶來大起之后的大落?！?/span>

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹則表示，

“雖然補貼加速退坡，但購置優(yōu)惠政策有接替延續(xù)的作用，而且還有雙積分等其他政策形成‘組合拳’，國家政策紅利一直在不斷跟進，未來企業(yè)在新能源汽車領(lǐng)域的投入會進一步加大?！?/span>

令我們所有人都無法推諉的一個事實就是，連續(xù)十年，我國的汽車銷量都牢牢的占據(jù)世界第一位，但汽車的保有量卻和世界水平相距甚遠，新能源的汽車在這個問題上則更加突出。

因此我們不應(yīng)該把眼光局限在暫時的補貼退坡上，這或許是這個新生行業(yè)在逐步步入成熟過程中一定要遇到的挫折，但顯而易見的另一個佐證是，市場對于政策的利好預期勢正在逐一兌現(xiàn)。

按照現(xiàn)有規(guī)劃與發(fā)展情況，在2019年，我國新能源汽車產(chǎn)銷達到190萬輛屬于大概率事件，并在2020年輕松實現(xiàn)200萬輛的突破，增速維持在40%左右，并在長期形成平穩(wěn)增長的態(tài)勢。

所以，對于新能源汽車，無論是車企，還是投資者，或者新能源車主，都無需悲觀。固然道路曲折，前景卻一片光明。

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